Kad Fisker Automotive paziņoja Trešdien, kad dibinātājs Henriks Fiskers atkāpsies no priekšsēdētāja amata, daudzi cilvēki brīnījās, vai šis solis bija tikai pēdējais naglu elektrisko automašīnu starta zārkā. Bet, lai gan dibinātāja pēkšņa aiziešana reti ir spēka pazīme (skat. Arī Groupon), nākamās paaudzes automobiļu pasaulē tas nav nebijis. Martin Eberhard no Tesla, Kevin Czinger no CODA un Shai Agassi no Better Place visi ir pametuši kādreiz vadītos uzņēmumus.
Un Fiskera gadījumā, lai virzītu uzņēmumu uz priekšu, varētu būt vajadzīgi šķiršanās ceļi.
Ir skaidrs, ka Fisker ir radījis dažus ienaidniekus kopš tā darbības uzsākšanas 2007. gadā. 'Henrikam ir zināma augstprātība, ka viņš izstrādā skaistas automašīnas un tāpēc var darīt visu pārējo,' Chelsea Sexton, elektrisko transportlīdzekļu aizstāvības grupas Plug līdzdibinātājs Amerikā , saka. 'Viņš nedarīja sev vai uzņēmumam vislielāko labumu attiecībā uz to, cik viņš varētu būt bez kontakta.'
Paziņojumā Inc. Fisker atbildēja: “Es lepojos ar to, ka esmu nodibinājis Fisker Automotive un ka Fisker Karma, kas ir pirmais luksusa spraudņu hibrīds, tiek laists tirgū. Cilvēki mēdz aizmirst, ka Fisker Karma ir vienīgais elektriskais vai pievienojamais hibrīdauto, kas tiek pārdots četros kontinentos neatkarīgi no laika apstākļiem, sākot no Dubaijas līdz Norvēģijai. Šis un daudzi godalgotie sasniegumi parāda, cik apbrīnojami mazā Fisker Automotive komanda ir veikusi. '
Thilo Koslowski, Gartner analītiķis stāstīja Los Angeles Times kaut arī Fiskers bija jaunizveidotā uzņēmuma “dvēsele”, viņa atkāpšanās varētu dot uzņēmumam iespēju atkārtoti kļūt par spēcīgāku, lai arī nākotnē atšķirīgu zīmolu, ja var atrast jaunus investorus un ja viņi ievērojami apņemas nodrošināt ilgmūžību. zīmola. '
Backstory
Pirms uzņēmuma dibināšanas Henrikam Fiskeram bija veiksmīga Aston Martin un BMW dizainera karjera. Kad viņš 2007. gadā uzsāka Fisker Automotive, viņa mērķis bija būvēt “skaistas, aizraujošas, ātras, videi draudzīgas automašīnas”. Uzņēmums piesaistīja tādas investīcijas kā Kleiner Perkins, un līdz 2011. gadam tā vērtība bija 1 miljards USD.
Bet pēdējos gados tas ir kritis grūtos laikos. 2011. gada maijā Enerģētikas departaments iesaldēja to, kas palika pāri no aizdevuma 528,7 miljonu ASV dolāru apmērā pēc tam, kad Fisker neizpildīja savus starpposma mērķus. Pusotru gadu vēlāk tā galvenais akumulatoru piegādātājs A123 Systems pieteica bankrotu. Pagājušajā mēnesī, Reuters ziņots ka Ķīnas kontrolakciju sabiedrība bija solījusi aptuveni 200 miljonus ASV dolāru, lai iegūtu uzņēmuma vairākuma akcijas. Tad nāca ziņa, ka Fiskers pats atkāpās no amata sakarā ar “vairākām lielām nesaskaņām” ar augstāko vadību.
Viena no problēmām, kuru Fisker dalās ar citiem elektrisko transportlīdzekļu jaunuzņēmumiem, apgalvo Sexton, ir pieredzes trūkums vadības komandā. 'Divas visvairāk neizmantotās grupas ir nozares veterāni, kuri pēdējos 20 gadus strādā pie elektrisko transportlīdzekļu izvietošanas, un pirmās autovadītāju paaudzes,' viņa saka.
Henriks Fiskers, protams, izstrādāja lieliska izskata automašīnu, taču pēc tam viņš nodeva akumulatoru ražošanu citam jaunam uzņēmumam A123 Systems, radot bīstami līdzatkarīgas attiecības starp diviem jauniem uzņēmumiem. Kad A123 Systems pieteica bankrotu, Fiskera liktenis sāka nopietni brukt.
Turpretī Tesla bija uzmanīgāka attiecībā uz galveno sastāvdaļu ārpakalpojumiem, saka Sexton. 'Tesla bija īpašumtiesības uz viņu piedziņas vilcienu un joprojām ir, tāpēc citi uzņēmumi tagad dodas uz viņiem pēc piedziņas vilciena gabaliem,' saka Sexton. 'Es nedomāju, ka pastāvēja pieņēmums, ka Tesla gūs panākumus, taču viņi pieņēma darbā dažus vecus elektrisko transportlīdzekļu veterānus un inženierus, kurus mēs cienām un kuriem ticējām.'
Nākotne bez dibinātāja
Fiskeram acīmredzami bija nepatikšanas. Pērn intervijā Inc. Džeremijam Kvittneram Fiskers sacīja: “Pirmajās dienās ir ļoti aizraujoši valdīt haoss, uztraukums un inovācijas, un visi ir visur uzņēmumā, visi valkā visas cepures, bet ir laiks, kad tas nedarbojas, un haoss kļūst neproduktīvs. ' Fiskers beidzot piesaistīja bijušo Chrysler izpilddirektoru Tomu LaSordu, lai aizstātu sevi par izpilddirektoru. Pēc tam LaSorda augustā nomainīja cits nozares veterinārārsts Tonijs Posawats, kurš izstrādāja Chevrolet Volt.
Fiskera atkāpšanās, protams, nav garantija, ka uzņēmumam ir paredzēts atsitiens. Pēc vairākiem akumulatoru aizdegšanās automašīnu kvalitātes reputācija ir saraustīta, un Sexton saka, ka vadībai ir daudz darba, lai atgūtu atbalstu no elektrisko transportlīdzekļu kopienas.
Viena sudraba odere: Šī atbalsta iegūšana varētu būt vienkāršāka bez Fiskera pie stūres.
Šis stāsts tika atjaunināts 14. martā plkst. 19:36 EDT, lai novērstu dažus nepārbaudītus komentārus un pievienotu Fisker paziņojumu.