Boeing B-17, kas pazīstams arī kā lidojošais cietoksnis, palīdzēja sabiedrotajiem uzvarēt Otrajā pasaules karā, taču tam bija konstrukcijas trūkums, kas maksāja daudzu pasažieru un apkalpes dzīvības. Domāšanas maiņa, kas nepieciešama šīs kļūdas novēršanai - no koncentrēšanās uz mašīnu līdz koncentrēšanās uz cilvēku, kas to izmanto - bija pirmais solis pa ceļu, kas šodien noveda pie iPhone un iPad.
B-17 tika saražots kara laika ražošanā un tikai gada laikā no dizaina kļuva par faktisku lidmašīnu, ar laiku, lai reāli mainītu kara centienus, autors un dibinātājs Cliff Kuang. Ātrā kompānija Co.dizains, paskaidro fragments no viņa grāmatas Lietotāju draudzīgs vietnē Wired.com. Bet turpinājās kaut kas dīvains. Lidmašīnas turpināja negaidīti avarēt, parasti tai vajadzēja būt ierastai piezemēšanās reizei. Kara beigās šādas avārijas bija tūkstošiem. Tie parasti tika attiecināti uz pilotu kļūdām - galu galā kara laikā bija nepieciešams ātri apmācīt daudz jaunu pilotu. Bet daudzos gadījumos piloti izdzīvoja un nevarēja domāt par kaut ko sliktu izdarītu. No otras puses, nekas neliecināja arī par mehāniskiem darbības traucējumiem.
Nelaimes gadījumi palika noslēpums līdz pat pēc kara, kad psihologi Pols Fitss un Alphonse Chapanis to beidzot izdomāja - un atbilde bija stulbi vienkārša. Vadība, kas nolaida šasiju, un tā, kas nolaida spārnu atlokus, izskatījās identiski. Pilotam, it īpaši naktī, bija pārāk viegli ķerties pie šasijas vadības un tā vietā paķert spārna atloku. Ja tas notiktu, viņš nevis nolika lidmašīnas riteņus drošai nolaišanai, bet palēnināja lidmašīnu un iebrauca zemē. Nevis pilota kļūda, Chapanis to sauca par 'dizainera kļūdu' - pirmo reizi kāds izmantoja šo terminu. Chapanis bija pionieris formas kodēšanas jomā, izveidojot sviru un pogu sistēmu lidmašīnām, kurās katrai vadības ierīcei bija atšķirīga forma, padarot daudz grūtāku kļūdīties kādā no tām par kaut ko citu. Viņš tiek uzskatīts par vienu no ergonomikas jomas veidotājiem.
Māciet datorus par cilvēkiem.
Šī B-17 pārveidošana bija pirmā reize, kad ikvienam ienāca prātā, ka mums jāprojektē mašīnas, lai tās pielāgotos cilvēku uzvedībai, nevis jāpārmāca cilvēku uzvedība mašīnām. Bet tas noteikti nebija pēdējais. Astoņdesmitajos gados šī ideja radās datoru industrijā. Līdz tam datoru laukā dominēja kodētāji, kuri bija iemācījušies savu darbu, padodot karšu kaudzes lieldatoru paplātēs, lai nodotu viņu norādījumus. Tad Stīvs Džobs un Apple ieradās kopā, lai atbalstītu savus būtiskākos pieņēmumus. Kā teikts vienā no pirmajām Mac reklāmām: 'Tā kā datori ir tik gudri, vai nebūtu jēgas mācīt datorus par cilvēkiem, nevis mācīt cilvēkus par datoriem?'
Apple, protams, dibināja gan Stīvs Džobs, gan Stīvs Vozņaks, taču tā arī bija Darba īpašais ģēnijs lai redzētu dizaina un lietotāja pieredzes lomu datoros (un vēlāk mūzikas atskaņotājos, viedtālruņos un planšetdatoros). Pirms Apple popularizēja peles vadītu grafisko lietotāja saskarni, vispirms ikvienam, kurš vēlējās izmantot datoru, bija jāpavada laiks, lai iemācītos tā valodu.
Mūsdienās mūsu tehnoloģijas mūs pēta vairāk nekā otrādi, kas Kuangam šķiet satraucoši. Tā ir tendence, kas noved pie tā, ka tehnoloģija pieņem lēmumus jūsu vietā, piemēram, kad Facebook jūsu ziņu plūsmas aizpilda tikai ar vienumiem, kurus, jūsuprāt, vēlaties redzēt. Es piekrītu, ka tas ir slikti, ja tehnoloģija izvēlas jūsu vietā, bet es nepiekrītu Kuangam, ka tas ir loģisks pēctecības idejas pieaugums. Ir atšķirība starp, teiksim, automātisko labošanu, mēģinot uzminēt, ko esat iecerējis, pamatojoties uz ievadīto tekstu, un Gmail jauno funkciju, kas patiesībā mēģina palīdzēt rakstīt e-pastu, uzminot, ko vēlaties pateikt.
Bet neatkarīgi no tā, kuram no mums jūs piekrītat, nākamreiz, kad jūs lūdzat Siri atrast filmu laikus vai pastāstīt laika apstākļus, atcerieties, ka jums jāpateicas ne tikai Stīvam Džobsam, bet arī Paulam Fitsam, Alphonse Chapanis un Boeing B -17.
