Es pārcēlos uz savas sievas dzimteni Vāciju 2011. gadā. Dzīve šeit ir laba, bet manā pirmajā gadā bija pieredze, kuru nekad neaizmirsīšu:
Manas vācu autovadītāja apliecības iegūšana.
Tiem no jums, kas nezina, autovadītāja apliecības iegūšanas process Vācijā ( Autovadītāja apliecība , izrunā 'FEWR-er-shine') nav nekas tāds ASV.
Šeit ir dažas prasības:
- obligāts astoņu stundu pirmās palīdzības kurss
- vismaz 37 stundu apmācība (man tas tika atteikts, jo man jau bija Ņujorkas štata autovadītāja apliecība)
- nokārtojot divus eksāmenus (teorētiskie un praktiskie)
- izmaksas pārsniedz 2000 USD
Ja jūs domājat, ka tas viss ir nedaudz aiz borta (kā es noteikti darīju), jums jāatceras, ka Vācija ir valsts, kas ir reliģiska attiecībā uz braukšanu. Tā ir mājvieta dažiem atpazīstamākajiem automobiļu zīmoliem pasaulē, proti, Daimler-Mercedes, BMW un Volkswagen. Un, kā jūs, iespējams, dzirdējāt, liela daļa Lielceļš (vācu valodā - lielceļš) nav oficiāla ātruma ierobežojuma.
Pirmos sešus mēnešus Deutschland man bija atļauts braukt ar Ņujorkas autovadītāja apliecību, kuras beigās es sāku mācīties teorētiskajā eksāmenā.
Tikai ar 30 jautājumiem šis pārbaudījums nešķiet tik biedējošs. Bet neļaujiet sevi apmānīt; tas nekas līdzīgs tā amerikāņu kolēģim. Jā, visi jautājumi ir atbilžu varianti. Bet, lai gan amerikāņu versijā katrai problēmai ir tikai viena pareiza iespēja, pareiza atbilde uz jebkuru Vācijas braukšanas eksāmena jautājumu var būt viena, divas vai visas trīs pieejamās iespējas.
Un viņi ļoti cenšas jūs pievilt.
Piemēram:
Kas pirms došanās ceļojumā jāpārbauda automašīnai ar treilera piekabi?
A. Vai skats caur atpakaļskata spoguļiem ir pietiekams
B. Vai darbojas piekabes gaismas
C. Vai pasažieri piekabes piekabē ir uzlikuši drošības jostas
Pareizās atbildes ir A un B.
Tiem no jums, kuri (piemēram, es) domājām, ka būtu jāiekļauj C izvēle, ir labi zināt, ka šeit karavānu piekabē esošo pasažieru dzīve neko daudz nesummē. Mana sieva saka, ka tas ir tāpēc, ka jums tomēr ir aizliegts braukt ar pasažieriem piekabē (viņa domā). Bet, ja jūs to darāt, jums vismaz nav jāuztraucas par viņu drošību.
Vēl viena lieta: lai iegūtu atzīmi, jums ir atļautas tikai trīs nepareizas atbildes. Citiem vārdiem sakot, ja jums neizdodas sasniegt 90% vai labāku rezultātu, jums veicas.
Tagad es biju lielisks students un esmu diezgan labs testu izpildītājs. Bet vācu teorētiskais eksāmens man neizdevās, kad to kārtoju.
Un nākamās desmit reizes.
Nu oficiāli man tas neizdevās tikai vienu reizi. Par laimi, lielākā daļa mana apmulsuma bija manas privātās dzīves neaizskaramībā, kur man neizdevās veikt datorā simulētu testu, kurā tika izmantoti oficiāli jautājumi. Bet es nevarēju izvairīties no tā, ka, neskatoties uz gandrīz 20 gadu braukšanas pieredzi, es, šķiet, nevarēju izturēt šo pārbaudi.
Tātad nākamās nedēļas es pavadīju mācībās, piemēram, no tā bija atkarīga mana dzīve. Nekādā gadījumā negribēju ļaut šim eksāmenam mani pieveikt. Šie jautājumi neatbilst manām tikko iegūtajām zināšanām par ceļu likumiem:
Uz kuriem transportlīdzekļiem attiecas svētdienas un valsts svētku braukšanas aizliegums?
Protams, kravas automašīnām, kuru pieļaujamā kopējā masa pārsniedz 7,5 tonnas!
Līdz kādai pieļaujamajai kopējai masai mehāniskos transportlīdzekļus var novietot uz īpaši paredzētajiem gājēju celiņiem?
Vai tas ir viss, kas jums ir? 2,8 tonnas, stulbi!
Kur ir aizliegta autostāvvieta?
Ak, ļaujiet man padomāt ... vai tas, iespējams, varētu būt pirms nogrimušiem apmales un ceļa malā, ja tas citiem liegtu izmantot noteiktas autostāvvietas, bet ne uzreiz aiz gājēju pārejām?
Skaidrs.
Pēc otrā pārbaudījuma nokārtošanas es ātri veicu praktisko eksāmenu. Šī, protams, grūtā nodaļa manā dzīvē tagad pēkšņi, zināmā mērā antiklimaktiski, tika slēgta.
Tātad, kāda ir šī stāsta morāle?
'Tas, kas mūs nenogalina, padara mūs stiprākus.'
Interesanti, ka šis citāts tiek attiecināts uz noteiktu vācu filozofu, dzejnieku un komponistu ar Frīdriha Nīčes vārdu.
Tikpat pārliecinoši ir tas, ka tikai dažus gadus vēlāk (arī Vācijā) pirmo reizi parādījās revolucionārs izgudrojums, mainot pasauli un sabiedrību, kādu mēs to pazīstam. 1885. gadā, kad Nīče bija 40 gadu vecumā, Karls Bens uzbūvēja pirmo automašīnu, kas darbojās ar gāzi.
Sakritība?
Izlemiet pats.