Pēc vairāku gadu attīstības Google ir ielieciet bremzes par savu pašpiedziņas automašīnu izstrādes projektu.
Kamēr citi uzņēmumi, piemēram, Uber un Tesla, ir izlaiduši tradicionālās automašīnas, kurām ir autopilota funkcijas, Google pievērsās transportlīdzekļiem, kuriem trūka stūres un pedāļu. Uzņēmums pēdējā gada laikā testēja savas pilnībā autonomās automašīnas Fīniksā, Ostinā un Vašingtonas štatā.
Tagad, tā vietā, lai izveidotu savu automašīnu, Google veic uzņēmējdarbību kā savu uzņēmumu Waymo un koncentrēsies uz autonomas braukšanas programmatūras izstrādi jau izveidotiem autoražotājiem.
Būtu viegli lasīt šīs ziņas, jo Google aizkavē savu sākotnējo vērienīgo mērķi un atkāpjas no tā, kas ātri kļūst par ļoti konkurētspējīgu R&D sacensību. Bet ir daudz ticamāk, ka uzņēmums ir nolēmis iet lēnāk (bet gudrāk), lai sagatavotu savu šāvienu tirgum.
Iesācējiem, kā ziņots, joprojām ir Google līdzdibinātājs Sergejs Brins atbalsta ideju no automašīnas izveides sākuma līdz beigām. Alfabēta izpilddirektors Lerijs Peidžs un finanšu direktore Ruta Porata mudināja virzīties uz programmatūru, taču Brina kā advokāta darbība liek domāt, ka projekts nemirs viegli.
Ir arī fakts, ka Google iepriekš ir izmantojusi līdzīgu pieeju ar citām tehnoloģijām. Tās ienākšana viedtālruņu tirgū sākās ar programmatūru - Android operētājsistēmu -, kamēr uzņēmums turpināja strādāt ar saviem tālruņiem. Android parādījās Samsung tālruņos, sākot ar 2008. gadu; Google ražotie Nexus tālruņi tirgū nonāca divus gadus vēlāk. Lai gan šis tālrunis ne vienmēr ir piesaistījis tik daudz, cik varētu cerēt Google, jaunākais Google tālrunis Pixel kopš oktobra izlaišanas ir nopelnījis vērtīgas atsauksmes, un daži uzskata, ka tas varētu sākt atdalīties no iPhone dominējošā stāvokļa.
'Fakts, ka Google pārvērš projektu citā uzņēmumā, nozīmē, ka daļa tehnoloģiju ir gatava nākamajam solim, taču tā zina, ka tai vēl nav visu gabalu,' saka tehnoloģiju nozares analītiķis Džefs Kagans. Un tur rodas partnerattiecības.
'Google nav automašīnu uzņēmums. Tas nenozīmē, ka viņi to nevar izdarīt, bet viņi domā, ka, lai gūtu panākumus automašīnas telpā šobrīd, viņiem būs jāsadarbojas ar reāliem automašīnu ražotājiem, kurus interesē arī pašpiedziņas revolūcija, 'Kagans piebilst.
Uzņēmumam jau ir noslēgta vienošanās par savas pašpiedziņas programmatūras licenci Fiat Chrysler. Iespējams, ka tas var meklēt partneri arī ar citiem autoražotājiem. Google arī paziņoja, ka vēlas uzsākt pašpiedziņas taksometru pakalpojumu līdz 2017. gada beigām. Pagaidām uzņēmums nav teicis, vai tas plāno atsākt darbu ar pašpiedziņas transportlīdzekļiem. Uzņēmums neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
'Es nebūtu pārsteigts, ja pēc pieciem vai desmit gadiem Google ir izveidojis vairākas partnerattiecības ar savu pašpiedziņas tehnoloģiju, bet arī pats atrodas šajā telpā,' saka Kagans.
kāda ir zodiaka zīme 5. maijs
Vēl viens iemesls, kāpēc Google, iespējams, nevēlas sasteigt savus transportlīdzekļus tirgū: Uzņēmums saprot, ka laiks vēl nav pareizs. Ja šodien tiktu izlaista automašīna bez stūres vai pedāļiem, cik cilvēku patiesībā gribētu tajā braukt, nemaz nerunājot par to, ka tā pieder? 'Patērētāji vienkārši nav tam gatavi,' saka Kagans.
Bet, tā kā pašpiedziņas tehnoloģija turpina kļūt par realitāti, un, tā kā laika gaitā tiek pierādīta tās drošība, klientiem, iespējams, būs ērtāk. Tādā gadījumā Google varētu būt gatava dažus gadus virzīties tirgū.
Pirms kļūšanas par Waymo, Google pašpiedziņas automašīnu projekts bija daļa no uzņēmuma X, uzņēmuma laboratorijas, kurā tika veikti šāvieni. Google Glass un Google Brain - mākslīgā intelekta uzņēmums, kurā tagad ietilpst mašīnmācīšanās uzņēmums DeepMind - sākās X pirms “absolvēšanas” un kļūt par saviem uzņēmumiem.
