Pasaulē slavenā elektromobiļu ražotāja Tesla gadu gaitā ir uzbūvējusi ārkārtīgi lojālu fanu bāzi.
Bet vai jūs zināt, kas vispār izraisīja uzņēmuma dibinātājus?
Šodien šodien Tesla izpilddirektors Elons Musks atklāja visu iemīļoto elektromobiļu ražotāju episko stāstu.
Un viņš to izdarīja tikai piecos tvītos.
Tikai daži cilvēki zina, ka mēs sākām Tesla, kad GM 2003. gadā piespiedu kārtā atsauca no klientiem visus elektromobiļus un pēc tam tos sasmalcināja atkritumu tvertnē.
- Elons Musks (@elonmusk) 2017. gada 9. jūnijs
Tie tika izdarīti pret viņu īpašnieku gribu, kuri visu nakti rīkoja svecīšu vakaru, lai protestētu pret savu automašīnu nāvi
- Elons Musks (@elonmusk) 2017. gada 9. jūnijs
Tā kā lielās automašīnu kompānijas nogalināja savas EV programmas, vienīgā iespēja bija izveidot EV uzņēmumu, pat ja gandrīz droši cieta neveiksmi
- Elons Musks (@elonmusk) 2017. gada 9. jūnijs
Neko darīt ar valdības stimuliem vai naudas pelnīšanu. Domāja 90% varbūtību to visu zaudēt (gandrīz darīja daudzas reizes), taču tā bija vienīgā iespēja.
- Elons Musks (@elonmusk) 2017. gada 9. jūnijs
Tāls ceļš ejams, taču mēs esam pārliecinājuši lielāko daļu auto industrijas sākt EV programmas un devuši viņiem visus savus patentus, tāpēc tas ir kaut kas
- Elons Musks (@elonmusk) 2017. gada 9. jūnijs
Tikai daži cilvēki zina, ka mēs sākām Tesla, kad GM 2003. gadā piespiedu kārtā atsauca no klientiem visus elektromobiļus un pēc tam tos sasmalcināja atkritumu tvertnē.
Viņi [sic] tika izdarīti pretēji viņu īpašnieku gribai, kuri visu nakti rīkoja svecīšu vakaru, lai protestētu pret savu automašīnu nāvi
Tā kā lielās automašīnu kompānijas nogalināja savas EV programmas, vienīgā iespēja bija izveidot EV uzņēmumu, pat ja gandrīz droši cieta neveiksmi
Neko darīt ar valdības stimuliem vai naudas pelnīšanu. Domāja 90% varbūtību to visu zaudēt (gandrīz darīja daudzas reizes), taču tā bija vienīgā iespēja.
Tāls ceļš ejams, taču mēs esam pārliecinājuši lielāko daļu auto industrijas sākt EV programmas un devuši viņiem visus savus patentus, tāpēc tas ir kaut kas
Oho.
TO 2005. gada raksts Washington Post ziņoja par GM darbībām, uz kurām atsaucās Musks:
Aptuveni 800 autovadītāji kādreiz nomāja EV1, galvenokārt Kalifornijā. Pēc tam, kad augustā beidzās pēdējais nomas līgums, GM katru automašīnu atguva, ziedojot dažus universitātēm un automobiļu muzejiem, bet daudzus pārējos sasmalcinot.
Entuziasti atklāja aptuveni 77 izdzīvojušo EV1 mantu aiz GM mācību centra Burbankā un pagājušajā mēnesī nolēma nostāties. Mobilizēti, izmantojot interneta vietnes un mutiski, gandrīz 100 cilvēki apņēmās katrs nopirkt 24 000 ASV dolāru par iespēju iegādāties automašīnas no GM. 16. februārī grupa izveidoja saliekamo krēslu priekšpagalmu, kurā viņi kopš tā laika strādāja rotējošās maiņās, garās naktīs un lietainās lietavās, cenšoties pievērst uzmanību viņu cēlonim.
GM nepadevās, apgalvojot, ka tehnoloģijai nav tirgus.
'Šim konkrētajam transportlīdzeklim ir ārkārtīgi kaislīgi, entuziastiski un uzticīgi cilvēki,' sacīja GM pārstāvis Deivs Barthmuss. 'Vienā brīdī viņu vienkārši nebija pietiekami daudz, lai GM sagatavotu dzīvotspējīgu biznesa piedāvājumu ilgtermiņā.'
Mežāzis sieviete skorpions vīrietis dvēseles radinieki
Un tā, Tesla piedzima.
Gadiem ilgi lielākie autoražotāji turpināja atteikties nopietni uztvert elektrisko transportlīdzekļu tirgu. Bet tad, kad jaunu transportlīdzekļu ražošana turpināja paplašināties visā pasaulē un oglekļa krīze saasinājās par otro, Musks un Tesla izdarīja kaut ko pārsteidzošu.
Viņi padarīja lielu daļu savas patentētās tehnoloģijas pieejamu citiem, pat konkurentiem.
Tas varētu šķist traki, taču Musks zināja, ka Tesla pati par sevi padarīs pārāk mazu cīņu pret oglekļa emisijām. 'Mūsu patiesā konkurence nav mazais, kas tiek ražots ar Tesla nesaistītām elektriskajām automašīnām, bet gan milzīgais benzīna automobiļu plūdums, kas katru dienu izlien no pasaules rūpnīcām,' rakstīja Musks 2014. gadā emuāra ziņa.
'Mēs uzskatām, ka Tesla, citi uzņēmumi, kas ražo elektromobiļus, un pasaule gūtu labumu no kopējas, strauji attīstošas tehnoloģiju platformas.'
Dažus gadus vēlāk Tesla panākumi ir motivējuši šos konkurentus izstrādāt savas elektrisko transportlīdzekļu programmas.
Starp citu, šī gada sākumā tas, kas kādreiz bija pazīstams kā jauna jaunizveidotu elektromobiļu kompānija, kas, visticamāk, netiks apsteidza GM, lai kļūtu par Amerikas vērtīgāko autoražotāju.
Tas viss tāpēc, ka daži cilvēki redzēja to, ko nespēja šo lielāko konkurentu vadītāji.
Nākotne.
