Absurdi vadīts skeptiski skatās un stingri iesakņojusies mēle vaigā skatās uz biznesa pasauli.
Ja mūsdienās ir viens lidošanas noteikums, tas ir šāds: 'Nekad neuzņemies.'
Aviokompānijas eksperimentē ar došanu un atņemšanu.
Pārsvarā, šķiet, ar atņemšanu.
Cik daudz viņi var iztikt? Cik daudz pasažieri pamanīs? Un cik lielu daļu no iepriekš piešķirtā tagad maksās pasažieri?
Jaunākā aizraujošā attīstība nāk no Delta Air Lines.
Ar kreiso roku tas dod lidmašīnām ar gulošām gultām noteiktiem iekšzemes maršrutiem. Piemēram, JFK uz Sandjego. (Dīvaini, šķiet, ka daudzi no šiem maršrutiem ir svētīti ar JetBlue lidojumiem.)
Ar labo roku tas tomēr ved dažas iekšēji konfigurētas lidmašīnas un ziedo tās noteiktiem transatlantiskajiem maršrutiem.
Tātad, kā skaidro blogs Points, Miles un Martinis , tas nozīmē biznesa klases noņemšanu.
Iesaistītie maršruti ietver JFK uz Šenonu (Īrija), JFK uz Reikjaviku (Islande) un JFK uz Ponta Delgadu Azoru salās.
Kas jūs varētu domāt, aizstās biznesa klasi? Nu, lidmašīnas priekšējā daļa tagad būs tikai Premium Economy. Vai arī to, ko sauc Delta Premium Select .
Sēdekļi nebūs gludi. Un var būt vispārējs fin de siècle gaiss.
Tas ir ziņkārīgs pagrieziens.
Īpaši, kā novēroja emuārs One Mile at the Time , ņemot vērā, ka cenu noteikšana 'noteikti izskatās līdzīga tai, ko viņi iepriekš iekasēja par biznesa klasi'.
Ah.
'Mēs tagad pārdodam Delta Premium Select kā firmas cenu klasi atsevišķos transatlantiskajos atpūtas tirgos, kad plānojam atbilstošas lidmašīnas, lai atbalstītu pieprasījumu šajos maršrutos,' man teica Deltas pārstāvis Trebor Banstetter.
Viņš paskaidroja grumbu, kurā Delta cenšas izvietot savu piedāvājumu šādi: “Šī korekcija labāk saskaņos produkta nosaukumu starptautisko lidojumu iepirkšanās pieredzē ar klientu vēlmēm attiecībā uz viņu pieredzi uz kuģa, vienlaikus nodrošinot uzlabotu pakalpojumu līmeni šiem klientiem. brīvā laika tirgos, kurus klienti sagaida. '
Ko tas nozīmē klientiem? Nu, sēdekļi būs noliekti tikai 'līdz 7 collām'. Kas attiecas uz sēdekļa piķi - attālumu starp vienas sēdekļa atzveltni un otra priekšu - tas būs 38 collas. Tas varētu būt aptuveni 5–6 collu atšķirība no ekonomiskās klases.
Tomēr šķiet, ka tas ir vēl viens aviosabiedrību mēģinājums uzzināt, kādas ērtības tās var novērst un kādu efektu tas var - vai var nebūt.
Lūdzu, iedomājieties, ja tomēr šī tendence tiktu paplašināta.
Padomājiet par visiem šiem uzņēmējdarbības veidiem un, jūs zināt, turīgiem cilvēkiem, kuri varētu justies apvainoti.
Viņi nevarēs gulēt plakani un atpūsties, zinot, ka visi aizmugurē sēdošie stāv un lūdz, lai lidojums beigtos.
Jebkurā gadījumā, kāpēc jūs vēlaties lidot ar Delta Boeing 757-200 uz Eiropu (šaura ķermeņa veca lieta), ja jūs varat lidot, teiksim, ar 787 Dreamliner, Airbus A380 vai pat ar Boeing 767 ar citu aviokompānija?
Man komforts vienmēr tiek palielināts, ja lidmašīna ir lielāka un platāka, nevis garas, plānas caurules, kurām, šķiet, dod priekšroku tik daudzas ASV aviosabiedrības.
Delta nav pirmā, kas sāk izslēgt noteiktas klases. Nesen Emirates paziņoja, ka dažos lidojumos starp Londonu un Dubaiju tas iztiks bez pirmās klases.
Tomēr daži varētu būt aizkustināti, ka Delta tagad nedaudz samazinās plaisu starp bagātajiem un nabadzīgajiem.
Varbūt tas radīs lielāku harmoniju starp cilvēkiem.
Tas ne vienmēr var būt ērti, bet tas varētu būt mierinoši.